Принятое решение отображается в структурных схемах ив эскизе планировочного решения. Работа над решением общегородского центра показывает, что даже при наличии богатого опыта и обширной литературы всякий раз необходимы новые творческие поиски индивидуального композиционного построения применительно к конкретной градостроительной ситуации.

Система зеленых насаждений наряду с другими композиционными средствами обусловливает единство планировочной структуры города. На основе экспериментальной проработки выявлены следующие условия рационального решения системы озеленения :

возможность организовать систему городских и районных парков с равномерным обслуживанием жилой застройки — с доступностью не более 800 м;

разместить районные парки крупными массивами по 25—30 га, что отвечает функциональной и гигиенической оздоровительной роли зеленых насаждений;

связать их в единую систему бульварами и зелеными ходами.

Задачей экспериментального проектирования в области городского движения и транспорта является поиск таких решений, которые для города с отдаленной промышленностью обеспечивают приемлемые затраты времени на трудовые передвижения. В результате разработки соответствующей системы связей затраты времени на трудовые передвижения составляют в среднем менее 30 мин (от двери дома до двери цеха) и предельно 40 мин, что отвечает поставленной задаче. Для достижения этого результата проектом предлагаются:

применение беспересадочной схемы движения, сберегающей в среднем 5 мин (время, необходимое на пересадку) ;

компактная планировка основного промышленного района (с двумя подводящими магистралями и кольцевой схемой движения) и компактная планировка селитебной зоны;

трассировка обычных видов транспорта (автобус, трамвай)—с остановками уличного транспорта через 400 м — в основном по магистралям непрерывного движения, а на вылетном участке трассы и в промышленном районе — с большими перегонами (2—4 км).

Расчеты к экспериментальному проекту подтвердили, что эти средства обеспечивают рациональную организацию транспорта в новых городах с населением до 150—200 тыс. жителей (при средней длине поездки в пределах города порядка 2 км) и с расстоянием до промышленного района 5—6 км. В городах с населением 300— 350 тыс. жителей и более (при увеличении средней длины поездок в пределах города до 3,5—4 км и более) целесообразно увеличивать расстояния между остановками уличного транспорта до 800—1000 м. При расстоянии до промышленного района порядка 10—15 км возникает проблема использования более быстроходных средств сообщения.